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2007年7月17日 (火)

【01B】 黄金町 2

5148_koganecho_23t 《定番アングルながらも夏空を入れて》
黄金町駅ホームからの撮影といえば、上り列車の進入を狙うアングルの写真をよく見ます。自分も挑戦してみました。

この時期、23Tは朝の新逗子直通都営車急行3本中1本だけの6両編成所定運用でした。ですからステンレスカーの5200番台が使用されることはあっても2編成だけですから、5000形使用の可能性が高い運用でした。
新逗子発千葉ニュータウン中央行に関する補足はこちら。

もう少し側面も入る写真の方がよかったのかもと今は思っていますが、撮影当時は、できるだけ正面から狙うように構えていました。

撮影日は平成6年7月5日です。真夏らしい空の下で、窓下の赤帯がまっすぐ伸びている様子を撮れました。

この列車の黄金町駅発は9:47、対して下り普通列車は9:46発、タイミングによっては被られる可能性が高いだけに、待っているときは下り列車の動向が気になっていました。うまいこと撮影できました。

▼5145-5148は1968(昭和43)年10月泉岳寺-西馬込間開業時の5次車で登場(ナニワ工機製造)、1995年9月21日廃車。

Koganecho_1308_99th 【5000形が来る前に撮った列車】
最初に撮った画像、新逗子発都営・京成線直通急行の高砂行です。

朝ラッシュ時には外せない列車です。平日の朝だけ10分間隔で5本設定されていました。急行列車もこの頃は8両編成で、大抵1000形使用でした。

横浜以南では、都営・京成直通の急行列車は京急車使用だって僅か5本です。黄金町で「急行 高砂」や「急行 青砥」の行先表示を見ることは、都営車を見ることと同じくらい希少な体験でした。

それにしても、1000形の窓下の白線が伸びる様子がいいですね。

この列車は5本目の99THです。黄金町駅発時刻は7:54なのですが、同時刻に下り普通列車も発車します。定時どおりであれば、下り列車に被られることなく撮影できます。

△1305-1308は1974(昭和49)年5月1日竣工(川崎重工製造)。

Koganecho_2068_01a 上り快速特急1番列車(のはず)です。撮影列車の記録をとっていないのが原因なのですが、撮影順番と時刻表の記載から、この列車は久里浜8:37発品川行(9:32着)の上り最初の快速特急にあたると判断しました。

当時、快速特急といえば2扉の2000形です。先代の600形が現役の頃は、快速特急でも3扉ロングシートの1000形に当たることが多く、その度に残念に感じていました。その後2000形が出揃ったことで、快速特急は2扉クロスシート車に乗車できる確率が高まりました。

金沢文庫で見送った上り都営車を、後続の快速特急で追いかけて新町か子安で都営車を追い越した後、もう一度撮影したときにもお世話になりました。

△2061-2068は1986(昭和61)年2月18日竣工(東急車輛製造)

Koganecho_1000_85h これは朝上りの特急押上行最終列車(のはず)です。

快速特急始発列車に続けて黄金町を通過するのが特急押上行です。この後の特急は夕方まで青砥行が続きます。

マメに記録をとらないから、こんなことになるのですが、幸い朝ラッシュから日中ダイヤへ移り変わる時間帯の撮影でしたので、撮影列車の予測がつきました。

朝夕にまとめて設定のあった「特急 押上」行も、今では随分と本数を減らしています。

Koganecho_5311_43t 都営車新逗子発急行1本目の43T神奈川新町行です。

黄金町9:14発、背景には真夏の空が広がっています。

前画像「特急 押上」行の次の優等列車が、43T急行 新町行です。
 自分のメモを元に書きますが、43Tは新町到着後、新町検車区で昼寝をしてしまい、夕方の川崎始発都営線直通急行までお休みでした。

当時羽田発着列車が最大6両編成の影響で、8両編成が日中持て余すような時期でした。

△5311編成は日立製作所製造の4次車で、11-14編成と共に1993年6月に登場。

5300形の急行なんてつまらないと思いながらも撮っていたのに、今やここで急行列車を撮ること自体ができなくなりました。

この後、1枚目に紹介した23T急行 千葉ニュータウン中央行が到着しました。

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