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2007年7月17日 (火)

【02】 四ツ木

Yotsugi_5108_23t 京成押上線四ツ木駅です。
都営・京成の境界駅押上にも折り返し運用があるものの、朝夕は主に京急車が折り返すので、都営線を走ってきた都営車は概ね京成押上線も走ります。それゆえ朝ラッシュ後半くらいからの四ツ木駅撮影は、都営車ウォッチに向く駅です。

四ツ木駅は駅舎が押上寄りにあり、平日朝ラッシュ時間帯以外はホームが賑わうこともないので、ホームの青砥寄りで立てば、気兼ねなく滞在することができました。

5000形引退後、本格的に画像奥の橋梁新設工事と駅移設工事が行なわれたため、ここの光景も大きく変わっています。

1995(平成7)年3月2日撮影の8両編成23T、新逗子発千葉ニュータウン中央行のロングラン列車です。新逗子を9:17に出発、四ツ木は11:08、千葉ニュータウン中央には11:45到着と2時間半近くかかりました。

▼5105-5108は1968(昭和43)年5月泉岳寺-大門間開業向け4次車で登場(日本車輛製造)、1995年4月28日廃車。

Yotsugi_5096_27t 《上りホーム青砥寄りが微妙にカーブしているから》

1995(平成7)年3月8日撮影の8両編成27T、西馬込発8:22千葉ニュータウン中央行(9:39着)で、四ツ木駅9:02停車です。

5000形引退まで4ヶ月を切った時期です。何時からなのかは記憶にありませんが、荒川橋梁建設に向けた工事には着工しており、以前は直線だった(はず)の上り押上方面のホームは微妙に曲がっています。そのおかげで、下り青砥方面の列車が撮影しやすくなっていました。
(H19.10.2追加)押上線荒川橋梁架替工事に着手したのは1991(平成3)年8月でした。

▼5093-5096は1968(昭和43)年5月泉岳寺-大門間開業向け4次車で登場(日本車輛製造)、1995年10月14日廃車。

Yotsugi_5101_23t 《5101-5108の8両編成》
1枚目の5108号車先頭の23Tの後追い撮影です。車両番号が5101-5108で綺麗に並んでいる8両編成でした。

今頃知ったのですが、この8両編成は、撮影の約1ヵ月半後に8両揃って廃車されていました。

▼5101-5104は1968(昭和43)年5月泉岳寺-大門間開業向け4次車で登場(日本車輛製造)、1995年4月28日廃車。

工事着工に伴い、四ツ木駅青砥寄りでは線路が微妙に曲がっていた様子が伺えます。

Yotsugi_5023_03t 《ブレブレの京成線直通急行》
車両前面が締まりがなくて恐縮です。微妙な曇天のために、急行灯点灯も判別しにくいです。

橋梁工事にまだ着工していない1991(平成3)年5月の撮影です。このときの線路は直線状で、急行列車は高速運転で四ツ木駅を通過していました。

03Tは1991年3月ダイヤ改正以降、平日ではたった1往復だけ残った都営線西馬込ー京成線直通の急行列車です。休日の運用は8両編成化されたので、6両編成の都営車急行は、この1往復だけになっていました。8両固定編成の5300形が入ることはなく、5000形で撮影できる可能性の高い列車だったのです。しかし、この運用も翌年8両編成化されます。
都営車による京成線直通列車に関しては、こちらへ。

▼5023-5024は1962(昭和37)年4月浅草橋-東日本橋間開業向け2次車で登場(日本車輛製造)、1992年7月3日廃車。5024は、1972年の事故復旧に際して運転室を撤去しています。

Yotsugi_5057_11t 《旧塗装車も撮れたのに‥》
急行列車と同じ日に撮影した旧塗装車です。こちらもブレまくりです。

1981年から塗装変更が実施されていたにも関わらず、この5057-5060の4両は、その時期に旧塗装で出場したみたいです。そうでなければ塗装変更に10年以上もかかりません。

おかげで、北総線を走る姿を見ることもできました。

久しぶりに撮影できた旧塗装車です。このときは、撮影できたこと自体に満足していましたが、この出来を見たら納得できず、5057の撮影をこの後も何度か試みています。

▼5057-5060は1963(昭和38)年1月人形町-東銀座間開業向け3次車で登場(東急車輛製造)、1991年12月17日廃車。

◇参照文献
○有賀久章・宮島宏幸・加藤誉夫・飯野隆太郎、「近年の設備改良プロジェクト」 『鉄道ピクトリアル』No,787 2007-3臨時増刊【京成電鉄特集】 P93

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