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2007年7月16日 (月)

【逗子直通急行に関して】(2)

逗子線直通運用が増加した時代は長くは続きませんでした。
1988年改正で休日の新逗子行直通急行が一気に消滅、平日朝のみ直通の姿に戻ります。

そして、1991(平成3)年の北総・公団線直通運転開始と共に、新逗子ー北総・公団線直通列車が登場します。そして次第に8両編成化されていき、1994年末には3本とも8両編成運用が所定になりました。

5000形は翌1995(平成7)年7月に全車営業運転終了。直通運用は5300形が引き継ぐものの、1999(平成11)年7月ダイヤ改正で蒲田以南の急行列車の設定が廃止されたことで、都営車による逗子線直通急行の歴史も終わります。
その後は新逗子発特急1本が都営車5300形担当になりました。

ここでは、新逗子統合駅開業から5000形引退時までの歴史を振り返ります。

《新逗子駅開業》
1985(昭和60)年3月2日に京浜逗子駅と逗子海岸駅を統合した新逗子駅が開業します。新逗子駅開業により、逗子線内も8両編成運転が可能になりましたが、都営車が8両編成で乗り入れるまでには更に7年を要します。

《休日の新逗子直通消滅》
1988(昭和63)年4月3日の改正によって、片道20本設定されていた休日の新逗子直通急行は一気にゼロになりました。休日の都営車は川崎折返しへ戻っています。

『京急ダイヤ100年史』によれば都営車が非冷房車である点が問題だったようです。当時通勤快特に使用される700形には非冷房車がいましたが、概ね京急の優等列車は冷房車となっていた時期でした。

再び川崎以南を走行する都営車直通運用は平日3本だけになりました。この時点での都営車運用を『京成電車時刻表』と『京浜急行電車全駅標準時刻表』より記載します。

 13T 青砥6:58→新逗子8:51
  03T 青砥7:11→新逗子9:01 
  09T 青砥7:22→新逗子9:12

  13T 新逗子8:54→神奈川新町9:30/子安10:24→高砂11:34 
  03T 新逗子9:07→高砂10:54    
 09T 新逗子9:16→高砂11:14

《千葉ニュータウン中央-新逗子間ロングラン登場》
1991(平成3)年3月31日北総・公団線との相互乗入開始から、当時の北総・公団線全線を走破しつつ新逗子を結ぶ列車が上下1本づつ設定されました。
 ※千葉ニュータウン中央は「千葉NT」と表記

  43T 千葉NT6:23→青砥6:58→新逗子8:46
  45T 高砂7:08→新逗子8:59   
  23T 青砥7:22→新逗子9:08

  43T 新逗子8:50→神奈川新町9:23/子安10:24→高砂11:34→千葉NT12:07 
  45T 新逗子9:02→高砂10:54→千葉NT11:27
  23T 新逗子9:14→泉岳寺10:39

この改正以降、8両固定編成の5300形が使用開始される共に、5000形にも8両編成が登場しますが、新逗子直通運用は全て6両編成所定でした。

《3本とも8両編成化される》
この後の変遷は別掲とします。1992(平成4)年以降、8両編成所定の運用が登場(1992年6月29日より)、1994年12月の京急空港線8両編成運用開始と同時と思われますが、京急空港線運用6両編成限定が解除されたことで、3本中1本だけ6両編成所定運用だった23Tが8両編成化されました。

これで新逗子直通の全運用が8両編成化されましたが、逆に3本とも5300形での運用が可能になったことで、5000形を撮影したいのにハズレの機会も増えました。

《京急線内運用がありました》
1994(平成6)年時点では、平日日中に21T(8両編成)による神奈川新町-新逗子間の急行運用が設定されていました。21Tは直通急行で川崎到着後、金沢文庫まで回送・文庫発新逗子行急行から京急線内急行運用に入りました。

  新逗子発北総線直通列車についてはこちらへ。

◇参考文献
○雑誌『鉄道ファン』1976年9月号
○吉本尚、『京急ダイヤ100年史』 電気車研究会 (1999年)
○雑誌『鉄道ピクトリアル』1999年11月号
○雑誌『鉄道ピクトリアル』2001年7月臨時増刊号 【東京都営地下鉄特集】
○1982年以降の『京成電車時刻表』各号
○1987年-1989年の『京浜急行電鉄全駅標準時刻表』各号
・撮影時期の列車運用の一部は、自分が目撃して記録した情報を含んでいます。

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