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2008年5月 5日 (月)

【5300形画像】 京急空港線を走り始めた頃

2ヶ月以上も更新がないままになっていました。急に環境が変わったということではなかったのですが、ご無沙汰になりました。

今回は、1995年に京急蒲田~糀谷間で撮影した画像を紹介します。まだ5000形が現役の間に撮影練習も兼ねて出かけたときに撮ったものです。1994年12月にダイヤ改正はなかったものの、空港線内を8両編成での運転が可能になってから5300形が京急空港線へ乗入れるようになりました。

1993年4月~1994年12月の間は、都営車両による空港線乗り入れが実施されたものの、有効長の関係で最大6両編成という制約が伴ったことで、8両固定編成だけの5300形は乗り入れできませんでした。6両編成の制約は一時的であることは当初から明らかだったからでしょう、5300形の6両編成版は登場しませんでした。

行先表示の羽田は、現在の天空橋です。

Kojiya_1995_5302 5302号車の編成です。いちょうマークは既に前面窓上から貫通扉へ移動しています。いちょうマークが前面窓上部にあった期間は長くありませんでした。

編成の途中が切れてしまっています。撮影していたときはぎりぎりで収まるかと思ったのですが、現像してみたら切れていました。

そもそも架線柱の影が前面に写っています。

Kojiya_1995_5306 5306号車の編成です。

こちらは8両すべてが収まっていますが、編成全体が寸詰まりのような印象の画像になりました。車体の白さよりも、扉や窓枠の影になった部分が目立ってしまっていました。

5300形のLEDの点滅は間隔が短いのでしょうか。シャッタースピードを気にせずに走行写真を撮っても行先表示の文字は切れません。ただ、順光の影響は避けられず、種別表示の文字が判読できません。

《5000形への影響》
5300形が羽田まで乗入れ可能になったことで、5000形の存続理由がひとつ失われました。しかし、当時の心境は、8両編成の5000形が空港線でも見られることの喜びの方が大きかったです。

ただそうは言っても、5000形の充当機会は減少していたうえに、1995年4月のダイヤ改正以降は5000形が他線に乗入れる回数がますます減少していったように感じられました。
印西牧の原行の5000形を見たくて、何度か列車を待ってみたこともあったのですが、5000形の印西牧の原行を見ることはできませんでした。

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コメント

こんばんは。
都営5300の羽田行き(現天空橋)が走るようになったのは94年12月に空港線のホームが8連対応になってからでした。それ以前は浅草線が5000と5200、京急が1000(旧)、京成は赤電車で古い路線という印象が強かったです。また同時に北総・公団車の羽田乗入れも始まりました。

95年に撮影されたとのことですが、その年から羽田空港(2代目)開業まで京成車による空港線運用は姿を消してしまいました。何でそうなったかは今も分かりません。半面で京成車は99年の京急白紙ダイヤ改正まで平日1往復のみ京急川崎まで乗入れていました。羽田空港が開業するまで京成車が空港線を走らなかったのはどこか寂しい面もありました。(その当時は京成車の京急乗入れも大幅に縮小されてたこともありますから…)

8連になった5200が空港線に入った、という実績は全く耳にしませんでした。さておき羽田が天空橋に変わって11月で10年になりますが、こんな運用があったということを記憶にとどめておきたいですね。

コメントありがとうございます。

今回は、5300形の画像を紹介することを目的で書きましたので、それ以外の系列や事業者の車両に関する記述は省かせていただきました。

前回のコメントにも書きとめてみましたが、改正毎に事業者の車両運用にも変化が生じるのが、この都営浅草線に絡む鉄道路線の直通運転形態です。

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